尊龙凯时- 人生就是搏-官方网站尊龙凯时

　　新冠病毒危机给行业带来了许多变化。从旅行限制到船员换班。这是一个不仅是航运业而且整个人类都面临的新局面。就我们的行业而言，我们需要确保海员在海上的健康和安全，并最大程度地减少贸易中断。在这种情况下，散货运输公司Maran Dry Management Inc经理Panagiotis Nikiteas船长，列举了船舶运营商当前面临的各种挑战。

　　一切都有首次机会！

　　从戴安全帽到整个面罩和手套。从舷梯的人员安保控制到温度读数。从入港时上岸过夜到禁止踏入码头。从热情款待到社会疏离。从微笑到恐怖。

　　尽管CONVID-10大规模流行给我们所有人造成了巨大影响，禁止流动人数超过10亿，但航运仍将继续而且必须继续，除非我们想面对对世界造成前所未有影响的航运。

　　此次疫情极具挑战性，但船东/经理/船长/船员的确具有像往常一样战胜狂涛巨浪的心态和能力。

　　下面列出了一些可能会受到影响的日常运营事项（并非详尽无遗）：

　　如果不受控制船员更换会严重中断；

　　船员合同可能需要延长；

　　船员上岸休息受到严重影响；

　　物料和备件的供应变得繁琐；

　　精装本、航海出版物、原始证书的交付受到影响，有必要/迫使当局接受电子副本；

　　船级社验船师/审计师/检查官，服务工程师，法定和入级服务的服务提供商、程序员、专业技术人员和维修团队、调试人员、H＆M验船师，P＆I代表，海务审计，内部审计师和监理等人员的出勤受到影响;

　　许多港口的岸上垃圾运输中断；

　　港口的淡水供应也受影响；

　　由于缺货或其它原因，为船员提供防护设备和材料极为困难；

　　岸上管理部门需要调整以适应远程操作，并制定应急计划和业务连续性计划；

　　挂靠港被拒绝或延迟；

　　改变航线计划和或速度，以便度过检疫期；

　　运营费用增加；

　　官僚主义严重的且电子基础设施差的船旗国政府很难完成其既定任务；

　　正式和非正式培训被打断；

　　实习生可能会错过在校学年；

　　在岗海员可能无法获得证书因为他们无法续签证书；

　　Skype通讯工具发送各类简报以及上船前熟悉培训；

　　保安人员上下船受影响;

　　生产和供应链中受影响导致加油作业中断；

　　新造船交付延迟；

　　延期等待报废的船只；

　　改造项目的延误；

　　因此，延迟或禁止进行检查会影响船舶的贸易能力；

　　大多数组织的人员配备减少，使繁琐甚至简单的事务变得繁琐；

　　诸如医疗救助和搜救之类的应急响应现在增加了风险和因子。

　　不适合使用电子新媒体的公司和船只将无法维护甚至更新的SMS。

　　船舶/港口互动中可能缺少关键人员，例如引航员，拖船船长等；

　　恐惧、压力、疲劳、担忧、歧视加剧。

　　IMO、船旗国、船级社、ITF、港口当局、所有公共和私人组织、船东和运营商正在努力将上述障碍保持在可管理的水平。

　　海上货物运输是一项国际间活动，就如我们体内的血液运输氧气。对打击病毒传播的限制必须合理、务实。防止“病毒入侵”的“边境保护”的迅速增加绝对不能导致航运窒息。

　　在这场与看不见的敌人作战的日子里，人们再次向所有航运界人士致敬，他们是无名英雄，他们保障了医院有电源、我们的房子里有面包。

　　他们的决心、韧性和耐力是社会和个人责任的典范。我们必须支持他们。

　　来源：沃燊海事