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2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》（简称《建设纲要》），为全体交通人在新时代加快建设交通强国提供了方向指引和根本遵循。
一年来，交通运输行业以《建设纲要》为统领，认真学习领会、贯彻落实《建设纲要》部署，紧紧围绕“人民满意、保障有力、世界前列”总目标，充分调动各方积极性，建立《建设纲要》实施工作机制，将《建设纲要》明确的任务具体化、项目化，全力推进各项重点目标任务，加快构建现代化综合交通运输体系，为经济社会高质量发展提供坚实的交通运输保障。
千年大港探路“智慧”升级
一个个满载货物的集装箱从45米高的桥吊上卸下，通过拖车在码头堆场转个圈，它的“身高体重”、温度状态、位置路径等信息立刻通过各种传感器采集并上传到广州港数据中心。9月16日，记者在广州港南沙港区看到，借助5G网络、AI、VR、区块链和高清监控设备，南沙港区码头作业利用“智能大脑”替代“人眼人脑”，作业数据实现精准、快速、动态记录，自动化数据采集。这一套酷炫抢眼的“黑科技”操作，得益于广州港“一个中心，六大平台”总框架下的“智慧港口建设工程”建设，这些看得见的科技进步给客户带来了实实在在的人性化服务体验。
“如果把智慧港口比作一个人，大数据中心就是它的心脏，是生命活动的基础，它源源不断地为各器官输送着氧气血液，激发出机体的活力。”广州港数据科技公司总经理庞红云对记者说，港口作为多种运输方式的交汇点，也是物流链上的重要节点。每一吨货、每一个集装箱在经过港口环节时，都会关联产生大量的数据，包括货物进出闸数据、装卸船数据、理货数据、视频数据、船舶AIS数据、拖车GPS数据……广州港通过对港口生产操作、业务经营管理、外界关联数据进行采集汇聚，最终形成了港口大数据中心。
对于港口管理者来说，通过这些数据的深度挖掘与人工智能学习分析，可以优化港口作业各环节，深化与客户关系，进一步提升企业的业绩。可以说，大数据中心为港口的数据全共享、业务大协同、服务新模式、业态再创新提供了无限可能。
“为贯彻落实《建设纲要》部署，加快世界一流港口建设，广州港集团正在南沙打造粤港澳大湾区首个全自动化码头。”广州港南沙四期副总工程师黄炳林介绍，区别于传统的自动化码头，南沙四期打造的是全球首创“单小车自动化岸桥、北斗导航无人驾驶智能集卡、堆场水平布置侧面装卸、港区全自动化”的“广州方案”，建成后将为堆场水平布置的传统集装箱码头自动化升级改造提供技术借鉴，为整个港口行业的自动化改造提供低成本的解决方案和参考借鉴。
当前，南沙四期工程码头陆域已基本完成吹填和疏浚，二标段码头岸线打桩月底基本进入尾声，四标段自动化起吊设备初步完成整体组装，进入调试阶段，同时IGV无人驾驶小车进入激光防撞测试阶段。广州港作为全球第五大港口，华南联通“一带一路”、欧美、东南亚等的主要门户枢纽，在落实国家战略中积极作为，着力推进新型基础设施建设，推动5G智慧港口应用系统建设部署在大湾区落地。
造船企业攀登“智造”高峰
崭新宽敞的工作站里，5名工人有条不紊地进行着吊马零件的装配，一台台自动化设备正片刻不停地进行着生产作业：抓取、缓存、运输、翻身焊接、自动下料……显得异常忙碌。这是记者于9月17日在江南造船厂的智能吊马工作站里看到的场景。
今年7月1日，江南造船打造的首个机器人智能化生产线——吊马智能工作站正式揭牌启动，此时距立下打造吊马工作站的誓言仅时隔一年。2019年6月，吊马工作站研制项目组正式组建。成立伊始，项目组在方案确定阶段便遇到了重重困难。吊马工作站的总负责人郭常福介绍，在零经验、零参考的情况下，项目组历经十次推倒重来才最终确定总体设计方案。而为了解决吊马型号及材质种类众多、手工与机器人焊接工艺存在差异等困难，他们多次调研分析、反复实验尝试，才将这些问题一一攻克。
然而，困难接踵而来。吊马工作站的现场安装调试展开后，恰逢新春佳节，新冠肺炎疫情暴发，项目组集体放弃了春节假期，克服疫情带来的不利影响，加班加点按时完成了项目。
倾力一年，终得佳果。记者了解到，吊马工作站首次在船舶行业集成了机器人视觉识别、智能抓取、智能焊接技术，实现了吊马制作、回收、生产流程再造，除装配工序需1名员工，搬运及焊接系统的其他工序全部由机器人完成，它的使用不仅将27人的工作团队压缩至5人，而且保证了吊马生产质量的稳定性、满足了全厂的吊马物量需求。目前，江南造船20种型号的吊马已全部适配该系统。郭常福称，项目组计划下一步从推进生产线上下游环节的自动化着手，目前正在论证采用AGV无人搬运车完成进料、出料运输的可行性。
创建于清朝同治四年，历经江南机器制造总局、江南船坞、江南造船厂的江南造船，如今，正以乘风破浪的姿态推进5G、智能制造、云计算等新一代信息技术与船舶制造业的融合，成立了“5G智能制造创新实验室”及“数字化小组立生产线”，为助力交通强国建设、推动中国制造转向“中国智造”贡献着智慧和力量。
“丝路海运”构建开放新局
8月1日，随着中远海运“新青岛”轮从福州港江阴港区缓缓离泊，首条“丝路海运”快捷航线扬帆起航。得益于福建省有关部门联合为“丝路海运”快捷航线量身打造的口岸作业“五优先”和查验监管“三提升”高质量服务标准，“新青岛”轮在港作业实现即到即引、即引即靠、即靠即作、边作业边联检，在港时间在原有基础上压缩了15%。
2018年12月，福建率先开行“丝路海运”，旨在打造服务标准化、运行便捷化、管理智能化“一带一路”航运物流服务新品牌、新平台，并发布了福州港、厦门港较高的港口服务标准。服务标准围绕物流全流程，从港口航线、海铁联运、中转、代理、厂站仓库等各个环节，为港航物流企业提供更为高效便捷低成本的服务。不到两年时间，“丝路海运”联盟成员单位已达183家，60多条“丝路海运”航线覆盖东亚、东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲地区的重要港口。
“丝路海运”快捷航线的推出，是“丝路海运”品牌建设的最新探索，也是福建落实《建设纲要》，“打造具有全球竞争力的国际海港枢纽”，“构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系”的有力抓手。
聚焦“丝路海运”品牌建设，福建正努力打造“一带一路”国际航运重要枢纽。一年来，首批“丝路海运”省级扶持政策出台、国际铁海联运厦门回程过境班列首发、“丝路海运”联盟常态化运作、“丝路海运”自动气象观测站建成投用、世界集装箱船王“现代格但斯克”号靠泊厦门港、天津港集团和韩国现代商船公司加入“丝路海运”联盟、《“丝路海运”港口服务规范》发布、首批“丝路海运”快捷航线发布等重要节点事件，将港航合作、物流服务、经贸往来推向全新高度，掀开了福建“海丝”建设的新篇章。
受益于“丝路海运”建设，2019年，福建全省沿海港口集装箱吞吐量达1726万标箱，提前完成“十三五”目标；全省沿海港口国际集装箱中转量迅猛增长，2020年1—8月累计完成76.4万标箱，在疫情影响下仍实现逆势增长，增速达29.2%。2020年6—8月，厦门港单月集装箱吞吐量更是持续突破100万标箱。
围绕加快构建“能力充分、服务高效、开放融合、平安绿色”的现代化水运体系，加强与“海丝”沿线国家和地区航运交流合作，福建将继续大力推动“丝路海运”建设，不断优化完善航线网络布局，推动陆海内外联动、“海丝”“陆丝”通道有效衔接，支持航运企业做大做强，支持现代航运服务企业发展，鼓励港航专业技术人才引进，为“丝路海运”发展提供有力的要素保障和人才支撑。
擦亮“山东船员”金字招牌
山东是船员大省，辖区累计注册海船船员17万余人, 位居全国第一，2019年外派海员2.5万人次，占全国外派海员总量的18.1%。
近年来，山东海事局积极服务国家“一带一路”倡议和交通强国、海洋强国战略，大力开展船员素质提升工程，努力营造具有竞争力的船员职业发展环境，“山东船员”已经成为业内一个响亮的品牌。
山东海事局局长袁宗祥表示：“水上交通安全，关键在企业，根本在船员”。
船员适任管理，历来是山东海事强化监管的重要源头环节，抓牢船员这个牛鼻子，把住船员培训质量这个关键，纲举目张，事半功倍。
以STCW公约马尼拉修正案履约为契机，山东海事局通过市场调节、政策扶持和监管引导，支持培训机构在转型升级中谋求发展，逐步改善山东省船员培训的层次、结构和规模，形成了以大专为主，本科、中专及短期培训为辅的层次格局（本科、大专、中专在校生数量比例为17%、58%、25%）。
“致力于让山东船员‘走出去’底气更足，我们鼓励全方位的校企合作办学，倡导‘订单式’‘三明治型’船员培养模式，引导航运企业开展多层次、多形式的业务能力提升培训，对接产业用人需求，努力培养高素质人才。海事机构也持续改进考试评估工作，以考促培，以评促训，辖区船员适任考试通过率连续多年位居全国前列。”山东海事局船员处处长邵广宝介绍。
船员培训质量提升了，船员劳务市场秩序的规范自然不能落下。
如何才能落实放管结合，提高监管效能？山东海事局在船员服务监管中，探索运行“双随机、一公开”监管机制，探索建立船员市场诚信体系，加大船员市场信息公开力度，并加强与教育主管部门、人社部门等单位的对接，协调解决船员和企业发展中存在的困难和问题，争取优惠政策，改善就业环境，协调各方开拓船员劳务市场。
以构建诚实守信、公正透明的船员劳务市场秩序为例，山东海事局在严厉打击船员职业保障落实不力、乱收费、违法扣证等违规运营行为的同时，树立“守法便利，失信惩戒”的管理导向，督促市场主体诚信经营，提高服务质量，年均妥善处置船员投诉百余起，用实际行动维护了船员市场秩序，促进了船员市场的健康发展。
目前，山东海上劳动关系三方协调机制有效运行，全省船员队伍规模领先、结构合理，船员培训资源丰富质量优良，船员市场发展良好前景可期，已初步建设了一支与“海洋强省”建设目标相适应、能够支撑全省港航产业发展需求的海员队伍，形成了较为完善的船员培养、劳务派遣、海员外派产业链条，“山东海员”品牌已具有一定国际影响力。
“今后，山东海事局将进一步加强队伍建设，提高管理能力，提升服务水平，推进船员市场诚信体系建设，贯彻落实《建设纲要》提出的‘打造素质优良的交通劳动者大军’要求，更大力度服务山东船员发展，为交通强国、海洋强国战略的实施输送更多优质船员。”邵广宝说。
通道建设畅通运河“血脉”
9月15日，在京杭运河二通道第7标项目工地上，工人们正热火朝天地绑扎T梁钢筋，为不影响钢筋保护层厚，每一根扎丝都向内弯曲，项目部工区主任在一旁叮嘱施工要点，总监办桥梁专监手拿卷尺量测钢筋间距、骨架尺寸、垫块厚等，并认真检查了波纹管定位情况。
今年以来，海宁努力克服疫情影响，全力保障京杭运河二通道建设，现已完成1.37亿产值，其中世纪大道桥桩基全部完成，墩柱承台盖梁施工完成85%，主墩0号块浇筑2个，完成50%，T梁预制完成116片，T梁吊装完成5跨，航道段正紧锣密鼓地进行服务区钻孔桩基及护岸底板、墙身施工。东西大道保通便道交通转换也即将完成。
京杭运河二通道海宁段项目计划投资25.43亿元，全长4.5千米，按三级航道标准建设，是国家级重点水运项目，也是海宁史上最大的水运投资项目，涉及新建桥梁7座，新增水利设施6项、服务区1处。航道主线沿海宁与余杭边界，由北向南依次穿越杭海城际铁路、沪杭高铁、沪杭高速公路。
2018年，该项目启动杭海城际先行段建设，2019年，首座桥梁开工。今年，受疫情影响，工期延误1个多月，如今项目建设按下“快进键”，进入全面开工状态，计划在2022年杭州亚运会前通航。届时，将大大降低企业的物流成本，助力海宁打造全新的水上“大动脉”和沿河产业带。
海宁市京杭运河二通道建设工程指挥部加强现场管控，切实围绕项目的推进，督促施工、监理单位多措并举，加大巡视力度，严把质量、安全关。根据工程指挥部意见，监理单位加强对危险性较大分项工程的管控，优化验收程序，组织桥梁、安全、试验专监同时参与工序验收，严格对照经评审的专家组意见，针对各类隐患提出本专业内的整改要求。各项目部积极利用每日班前讲台，对作业人员开展安全交底，切实提高班组人员安全意识，牢固树立了安全无小事责任大于天的工作理念。同时，钢筋加工厂推行超市式管理，各类原材分类堆放，进场时间、规格、品牌、厂家信息等一目了然。
京杭运河二通道项目工程是助力交通强国建设、港航强省、水运复兴的重点项目，对发展江河海联运等具有重要意义。下一步，工程指挥部将进一步督促该项目科学统筹安排施工任务节点，全力推进项目建设，确保工程日期内建成，早日实现通航通车。
来源：中国水运报